澳大利亞報(bào)道：馬航mh370已經(jīng)消逝兩個(gè)月了，但它依然是讓全世界仍無(wú)比糾結(jié)的問(wèn)題。
上周，馬來(lái)西亞當(dāng)局在對(duì)于這令人震驚的事件的初步報(bào)告中提出：一架載有數(shù)百名乘客的飛機(jī)居然無(wú)奈做到全程實(shí)時(shí)跟蹤定位，這是讓人難以相信的事實(shí)。
消散的飛機(jī)到底產(chǎn)生了什么事請(qǐng)？這其中仍然有良多鮮為人知的情況，然而報(bào)告指臺(tái)北到上海機(jī)票出航班在堵截?zé)o線電接洽未幾當(dāng)前，就順便向西飛行。航班失落四小時(shí)后，馬來(lái)西亞里程獎(jiǎng)勵(lì)救濟(jì)和諧核心才啟動(dòng)。
基位置于加拿大的小型航空公司第一航空使用的新型飛行跟蹤系統(tǒng)，會(huì)給尋找謎底帶來(lái)盼望嗎？
第一航空抉擇新型的“flyhtstream”系統(tǒng)是由于它對(duì)世界其余航空公司應(yīng)用的飛翔跟蹤系統(tǒng)不滿足。
位航班查詢于卡爾加里的flyht aerospace solutions公司開(kāi)發(fā)的這一系統(tǒng)可實(shí)時(shí)傳遞黑匣子的數(shù)據(jù)，并顯示在地面的電視屏幕上，以便航空公司實(shí)時(shí)監(jiān)控航班地位。這是業(yè)界開(kāi)創(chuàng)之舉。
第一航空的飛行運(yùn)行副總裁vic charlebois說(shuō)：“假如飛機(jī)會(huì)到問(wèn)題，主動(dòng)飛行信息呈文系統(tǒng)收集從緊迫事件產(chǎn)生前20秒起的黑匣子數(shù)據(jù)，而后傳遞給加密的服務(wù)器。”
第一航空的航線從加拿大渥太華到北極。該公司兩年半以前就開(kāi)端推出這個(gè)系統(tǒng)了，然而直到最近才發(fā)布他們?cè)谑褂谩Ｋ麄冊(cè)竿�在這個(gè)月底能夠完整實(shí)行運(yùn)行。
flystream是什么？
航空積分該系統(tǒng)讓地面能連續(xù)取得飛行數(shù)據(jù)，碰到緊迫情形時(shí)獲取駕駛艙話音記載器信息。
如果飛機(jī)會(huì)到問(wèn)題，飛行員可以按下一個(gè)按鈕告訴地面，飛機(jī)遇立即傳輸信息。地面職員也可以啟動(dòng)該數(shù)據(jù)傳輸。
flyht公司的matt bradley說(shuō)，假如馬航mh370裝置了該系統(tǒng)，即便飛機(jī)失去電力，仍然能夠傳輸大批數(shù)據(jù)。
該系統(tǒng)還能供給飛機(jī)狀況信息，辨認(rèn)可能需要進(jìn)行維修的飛機(jī)部件。
使用該系統(tǒng)需要安裝afirs盒子并在每架飛機(jī)上安裝天線，破費(fèi)為10萬(wàn)美元。但是不要忘了，這只是一個(gè)商務(wù)艙座椅的價(jià)錢(qián)。為了飛行平安，這只是一筆很小的開(kāi)銷(xiāo)。
與當(dāng)初的航班追蹤體系有何不同？
飛機(jī)通訊尋址和講演系統(tǒng)是航空公司使用的飛機(jī)與地面短信息傳輸?shù)某叨认到y(tǒng)，從1978年就開(kāi)端應(yīng)用了。
飛翔運(yùn)行副總charlebois說(shuō)，這是一個(gè)單向的通信系統(tǒng)，依附雷達(dá)銜接，或者零碎的衛(wèi)星電子脈沖信號(hào)。由于first air公司的航線都在邊遠(yuǎn)地域，氣象惡劣，無(wú)奈樹(shù)立用于傳輸主動(dòng)騰飛跟著陸信息的無(wú)線電跟電話通信。他們?cè)缦仁且栏絘cars。
charlebois說(shuō)，這個(gè)新系統(tǒng)給了航空公司更多的自負(fù)：“afirs曉得飛機(jī)飛去哪里，所以如果飛機(jī)忽然轉(zhuǎn)變航線，分開(kāi)航路超過(guò)20英里，每個(gè)人都會(huì)得到預(yù)警。”
所以，為什么其余公司不采取這個(gè)體系呢？
skift引述了業(yè)內(nèi)人士的錯(cuò)覺(jué)，他們以為acars系統(tǒng)已經(jīng)上海到臺(tái)北機(jī)票滿意了航空公司所有的須要。而且，新系統(tǒng)供給的彌補(bǔ)數(shù)據(jù)，只有在極少的情形下才會(huì)須要，因?yàn)轱w行是如斯保險(xiǎn)。